De anul acesta, studentii bugetari de la Universitatea “AL. I. Cuza” vor putea circula pe toate liniile RATP cu doar 12,4 lei. Costul scazut al abonametului se justifica prin prisma unui acord cu Primaria, prin care aceasta se angajeaza sa deconteze 15% din costul abonamentului. Universitatea va deconta in continuare 50% din valoarea oricarui abonament. Studentii aflati in regim cu taxa vor putea primi jumatate din banii cheltuiti pe transport la fel ca si pana acum: prin depunerea la caserii la inceputul fiecarei luni a biletelor/abonamentelro utilizate in luna precedenta.
Pentru a intra in posesia abonamemtului pe toate liniile, bugetarii trebuie sa depuna la secretariatul facultatii lor o cerere tip si o copie a actului de identitate. Dupa doua zile, secretariatul le elibereaza astudentilor o adeverinta cu care trebuie sa se prezinte la orice chiosc RATP, in termen de 15 zile pentru a ridica abonametul si a achita cei 12,4 lei.
UMF si USAMV nu fac discriminari
Acelasi abonament pe toate liniile Regiei Autonome de Transport Public (RATP) este valabil si pentru sudentii medicinisti sau cei de la USAMV. Insa aceste univeristati nu fac discriminari pe baza pozitiei ocupate in ierarhia de la admitere, ci ofera acest avantaj tuturor studentilor inmatriculati.
Pana si procesul prin care studentii intra in posesia abonamentului este mult mai lejer la cele doua universitati mai sus mentionate. Acestia trebuie sa se prezinte la Directia Sociala cu buletinul, carnetul de student si o fotografie si pot ridica pe loc abonamentul mult dorit. Pentru a beneficia de abonament pe parcursul intregului an, procedeul mai sus amintit se repeta lunar.
Intrebati de ce aceasta diferenta, reprezentanii univeristatilor au explicat ca depinde de bugetul propriu si de bugetul alocat de la Minister, buget care se calculeaza in functie de numarul de studenti inscrisi pe locurile finantate de la buget.
Firesc ar fi ca si cei ce platesc anual taxe in valoare de 2.000 lei sa poata beneficia de aceleasi drepturi in materie de locomotie ca si colegii lor bugetari, ca doar ei sunt cei ce aduc univeristatii acele venituri proprii. Poate ca varfurile universitare isi imagineaza gresit ca cei ce platesc taxa ca sa studieze au prea multi bani si isi permit pe langa cheltuielile de scolarizare, pe cele de chirie si in plus le place sa faca zilnic miscare, ca sa isi mentina tonusul fizic ridicat. Nu e asa!
Traficul din Iasi si costurile mari de intretinere pecetluiesc soarta troleibuzelor. Cele 35 de autovehicule au fost retrase din circulatie in urma cu doi ani si de atunci au ramas aproape in paragina. Procesul se numeste conservare, insa cu fiecare zi care trece acestea se deterioreaza si mai mult, astfel incat singura solutie ramane casarea lor. Conducerea Regiei Autonome de Transport Public (RATP) Iasi nu exclude pentru viitor, reintroducerea troleibuzelor in trafic, insa alte problemecontribuie la amanarea acestei decizii.
Traficul din ce in ce mai aglomerat, masinile parcate gresit, costurile mari de intretinere, precum si linia electrica veche fac imposibila revenirea troleibuzelor pe strazile iesene. “Troleibuzele erau vechi, se stricau des si produceau intreruperi ale circulatiei. Se produceau defectiuni si la reteaua fir-contact care era veche si nu facea fata. In plus, eram nevoiti sa ne abatem de la traseu din cauza masinilor parcate in dreptul liniei.”, a argumentat Adrian Mihai, purtatorul de cuvant al RATP Iasi. Scoaterea troleibuzelor din functiune a determinat cumpararea de autobuze noi, moderne, dar poluante. Parcul auto al RATP Iasi este format in prezent din 80 de autobuze si 50 de microbuze, la care se adauga 140 de tramvaie.Avantajele autobuzelor in fata troleibuzelor sunt ca arata mai bine, sunt mai noi si se descurca mai bine in trafic.
Teoria formelor fara fond
In timp ce Uniunea Europeana face eforturi pentru a determina investitii in modalitati de crestere a eficacitatii energetice si a resurselor regenerabile, in Romania lucrurile stau exact pe dos. Conform unui articol din publicatia franceza Le Monde, Romania a propus cele mai proaste solutii privind investitiile in mijloace de transport in comun mai putin poluante. Toate aceste lucruri se intampla in conditiile in care, Uniunea Europeana a rezervat tarii noastre aproximativ 20 de miliarde de euro pentru transportul public, in perioada 2007-2013. Investitiile in mijloace de transport nepoluante intarzie sa apara deoarece banii sunt orientati catre construirea de drumuri si autostrazi, lucrari care stagneaza sau se desfasoara foarte incet.
Primarul Gheorghe Nichita a solicitat firmei Unistil să elibereze abonamente la preţurile stabilite de Regia de Transport Public în Comun, pentru a corecta o situaţie de care s-au plâns mai mulţi ieşeni.
Firma privată Unistil, ce a concesionat patru trasee de autobuz din municipiu, va elibera de săptămâna viitoare abonamente la preţurile stabilite de Regia de Transport Public în Comun. Practic, deşi lucrează cu aceleaşi tarife pentru biletele de călătorie, Unistil a stabilit preţuri mai mari pentru abonamente, având la bază un calcul propriu.
Primarul Gheorghe Nichita, candidat PSD la Primăria Iaşi, a declarat că există „o hotărâre clară a Consiliului Local, gratuităţile şi abonamentele valabile în municipiu Iaşi sunt aplicate pe toate tipurile de mijloace de transport. Unistil nu a eliberat abonamente la preţul RATP, folosind un calcul diferit. Am impus ca Unistilul să se conformeze în această săptămână la preţurile practicate de RATP, urmând ca mai apoi să avem o discuţie cu privire la gradul în care poate subvenţiona municipalitatea preţul abonamentelor. Dacă firma nu se va conforma, va fi eliminată din transportul public din municipiu fiindcă vrem să avem un transport unitar, cu preţuri şi facilităţi unice”.
Ion Serbina, secretarul Consiliului Judeţean, susţine că RATP operează fără autorizatie pe traseul Iaşi - Ciurea. Ion Serbina va acţiona în judecată conducerea Regiei Autonome de Transport Public pe motiv că efectuează transport public pe un traseu intrajudeţean,fără a avea acordul Consiliului Judeţean, traseu care va fi scos la licitaţie pe 30 mai, împreună cu alte aproape 120 de trasee intrajudeţene.
Pe parcursul zilei de astazi, Ion Serbina s-a răzgândit şi a renunţat la acţionarea în judecată a RATP, însă a trimis o adresă către Direcţia Tehnică a Primăriei, În replică, directorul tehnic al Primăriei Iasi, Mihai Chirica susţine că, mijloacele de transport ale RATP au fost introduse la cererea cetaţenilor din Ciurea şi ca exista un acord semnat între Consiliul Local al comunei ieşene şi cel al Municipiului Iaşi.
Reamintim ca incepand de luni, 12 mai, au fost introduse urmatoarele mijloace de transport in comun: 4 autobuze pe ora, pe traseul 41, două autobuze pe ruta 27 si două autobuze pe traseul 44, toate circulând pâna la blocurile din Ciurea.
Intalnirile de astazi dintre sefii Primariei Iasi, liderii ligilor studentesti si reprezentantii universitatilor au avut ca rezultat hotararea ca studentii din Centrul Universitar Iasi, sa beneficieze de un singur abonament de transport in comun, pe toate liniile RATP, in valoarea de 60 de RON. Din aceasta suma, studentii platesc doar 20%, adica 12 RON,jumatate din valoare (30 RON) urmand a fi suportata de Guvern, iar 30% din suma ( 18 RON ) platita de Consiliul Local. In municipiul Iasi, un abonament pe toate liniile RATP costa 93 RON pe luna, pensionarii beneficiind de reducere, valoarea unui abonament fiind, in cazul lor, de 40 RON pe luna.
„In urma sedintei de astazi s-a stabilit ca incepand cu acest an, studentii sa beneficieze de un abonament special pe toate liniile transport, cu o parte din suma platita de catre Guvern, o parte subventionata de Primaria Municpiului Iasi si o parte de universitati, din fondurile alocate de Ministerul Educatiei si Cercetarii, pentru transportul local”, a declarat Mihai Pricop, inspector in cadrul Biroului de Cultura, Sport, Culte si ONG-uri din Primaria Iasi. Primarul Gheorghe Nichita a afirmat ca intr-o prima etapa se va semna un protocol cu RATP, urmand ca Consiliul Local sa emita o hotarare cu privire la acest tip de abonamente.
