Traficul din Iasi si costurile mari de intretinere pecetluiesc soarta troleibuzelor. Cele 35 de autovehicule au fost retrase din circulatie in urma cu doi ani si de atunci au ramas aproape in paragina. Procesul se numeste conservare, insa cu fiecare zi care trece acestea se deterioreaza si mai mult, astfel incat singura solutie ramane casarea lor. Conducerea Regiei Autonome de Transport Public (RATP) Iasi nu exclude pentru viitor, reintroducerea troleibuzelor in trafic, insa alte problemecontribuie la amanarea acestei decizii.
Traficul din ce in ce mai aglomerat, masinile parcate gresit, costurile mari de intretinere, precum si linia electrica veche fac imposibila revenirea troleibuzelor pe strazile iesene. “Troleibuzele erau vechi, se stricau des si produceau intreruperi ale circulatiei. Se produceau defectiuni si la reteaua fir-contact care era veche si nu facea fata. In plus, eram nevoiti sa ne abatem de la traseu din cauza masinilor parcate in dreptul liniei.”, a argumentat Adrian Mihai, purtatorul de cuvant al RATP Iasi. Scoaterea troleibuzelor din functiune a determinat cumpararea de autobuze noi, moderne, dar poluante. Parcul auto al RATP Iasi este format in prezent din 80 de autobuze si 50 de microbuze, la care se adauga 140 de tramvaie.Avantajele autobuzelor in fata troleibuzelor sunt ca arata mai bine, sunt mai noi si se descurca mai bine in trafic.
Teoria formelor fara fond
In timp ce Uniunea Europeana face eforturi pentru a determina investitii in modalitati de crestere a eficacitatii energetice si a resurselor regenerabile, in Romania lucrurile stau exact pe dos. Conform unui articol din publicatia franceza Le Monde, Romania a propus cele mai proaste solutii privind investitiile in mijloace de transport in comun mai putin poluante. Toate aceste lucruri se intampla in conditiile in care, Uniunea Europeana a rezervat tarii noastre aproximativ 20 de miliarde de euro pentru transportul public, in perioada 2007-2013. Investitiile in mijloace de transport nepoluante intarzie sa apara deoarece banii sunt orientati catre construirea de drumuri si autostrazi, lucrari care stagneaza sau se desfasoara foarte incet.
Regia Autonoma de Transport Public Iasi a prelungit traseele autobuzelor 43 si 30 pana la Carrefour ERA. Incepand de astazi, autobuzul 43c va circula pe ruta Piata CUG – Tudor Vladimirescu – Pacurari- Carrefour ERA, iar autobuzele de pe traseul 30b vor avea ca statii Bucium, Frigorifer, Podul de Piatra, Gara, Canta si Carrefour ERA.
“Extinderea s-a facut la solicitarea unitatii nou infiintate care a suportat costurile de prelungire a traseelor. Noi am considerat ca e o oportunitate pentru noi de a castiga calatori, dar si pentru Carrefour de a avea mai multi clienti. Tot ei au pus la dispozitie o toneta de unde calatorii pot cumpara bilete si abonamente.”, ne-a declaratAdrian Mihai, purtatorul de cuvant al RATP Iasi. Pe fiecare traseu vor circula cate doua autobuze pe ora si doua microbuze ale firmei Unistil de pe linia 18 barat.Adrian Mihai a adaugat ca nu poate dezvalui valoarea contractului incheiat intre RATP si hipermarketul din Iasi prin care s-a dispus prelungirea traseelor.
Lucrarile de modernizare a caii de rulare din Cartierul Tatarasi au intors pe dos traficul din oras. La pranz, statiile erau pline ochi de oameni care asteptau cu nerabdare sa vina tramvaiul potrivit. Multi dintre acestia nici nu stiau ca, incepand de astazi, traseele se modifica din cauza lucrarilor care vor avea loc in zona Piata Chirila.
Daca reprezentantii Regiei Autonome de Transport Public Iasi (RATP) sustin ca inlocuirea liniei ar trebui finalizata pana la jumatatea lunii noiembrie, parerile iesenilor sunt impartite vis-a-vis de acest termen. Acestia admit ca modernizarea liniei de tramvai este necesara, dar ca inlocuirea sinelor va dura mai mult, iar traficul le va da batai de cap. “Odata trebuie facute lucrarile. Depinde cat de bine s-au organizat pentru a termina lucrarile la timp. De regula nu se tin de cuvant. Toate santierele din tara asta duc lipsa de specialisti si de mana de lucru. Asta e! Vom face in plus 15-20 de minute cu celelalte tramvaie sau autobuze.”, ne-a declarat Dumitru Amariei. Cei mai rabdatori sunt insa pensionarii, care spun ca dereglarea traseelor de tramvai nu-i afecteaza foarte mult. “Nu prea e bine, dar liniile sunt vechi si trebuie schimbate . Noi astia care suntem batrani avem timp de asteptat. E mai greu pentru cei care trebuie sa ajunga la serviciu, ca noi pensionarii nu ne grabim.” ne-a declarat Valerica Munteanu – pensionar. “Fiind pensionara, nu ma afecteaza, ca mai pot astepta. Pentru cei care sunt cu serviciu e mai dificil. Era insa necesar sa se faca o reparatie”, a adaugat Cornelia Macarescu.
Haosul din trafic abia a inceput, desi nici nu s-a dat prima lopata. Singurele utilaje din zona Pietei Chirila erau un excavator si un camion, iar un grup de muncitori statea pe trotuar langa cateva semne de circulatie.Pana la finalizarea lucrarilor din Tatarasi, intre Piata Chirila si Targu Cucu transportul va fi asigurat de microbuze. Traseul microbuzelor este: Tatarasi Nord, Bas Ceaus, Padurii, Pod de Fier, Targu Cucu si retur. Pana la jumatatea lunii noiembrie liniile 1 si 7 vor fi desfiintate, iar 2, 3 si 13 modificate. Singurul traseu care nu va fi afectat este cel al tramvaiului 11.
Conducerea RATP Iasi a mai stabilit ca tramvaiul de pe traseul numarul 3 sa circule pe ruta: Dancu – Tatarasi Sud - Pod Metalurgiei – Baza 3 - Tudor Vladimirescu - Tg.Cucu – Gara – Pod de Piatra si retur. Legatura intre Copou si Tatarasi este asigurata de tramvaiele de pe traseul 13 prin Piata Unirii, Tudor Vladimirescu, Baza 3, Pod Metalurgiei, Tatarasi Sud si Tatarasi Nord. Tramvaiele de pe traseul 2 vor circula intre Baza 3 prin statiile Podu Ros, Gara, Piata Unirii, Targu Cucu si retur.
In urma sesizarilor primite de la iesenii nemultumiti ca dupa ora 17.00 nu mai pot cumpara bilete de la tonetele RATP, reprezentantii Primariei Iasi au cerut prelungirea programului la punctele RATP de vanzare a biletelor. Mihai Chirica, director tehnic in cadrul Primariei Iasi ne-a declarat: “Directorul RATP - ului a spus ca va prelungi ora de distributie a biletelor la tonetele RATP, pana la 22.00. Speram sa se intample acest lucru si il vom urmari pana la punerea in executie a acestei decizii.”
Reamintim ca de la 1 august, soferii si vatmanii nu mai au voie sa vanda bilete, iar calatorii trebuie sa isi procure legitimatiile de la tonetele RATP.
Bilete pentru transportul in comun se gasesc la 50 de tonete RATP si la 70 de chioscuri de difuzare a presei. Mai raman cel putin 50 de statii de transport in comun din care iesenii nu isi pot procura bilete de calatorie.
Pentru ca şoferii de pe autobuze şi vatmanii să nu mai fie nevoiţi să vândă bilete de călătorie în mijloacele de transport, reprezentantii Regiei Autonome de Transport Public (RATP) Iasi au decis să ampleze în oraş mai multe tonete pentru vânzarea biletelor.
Astfel, în zone precum Bulevardul Independenţei, zona Flora, Moara 1 Mai, Bariera Ţigarete, sau în zona pasajului Alexandru cel Bun, în zona Pasaj Nicolina, spre şi în Podu Roş, zona care dă spre Sala Sporturilor au apărut noi puncte de unde călătorii pot achiziţiona biletele de transport RATP.
Reprezentanţii RATP intenţionează, de asemenea, pentru ca şoferii mijloecelor de transport să nu piardă timpii de reacţie, dar şi pentru a se încadra la timp în trafic, să continue amplasarea Tonetelor şi în zone precum Gara Internaţională, Teatrul Naţional, CUG II şi Fundaţie.
Primarul Gheorghe Nichita a solicitat firmei Unistil să elibereze abonamente la preţurile stabilite de Regia de Transport Public în Comun, pentru a corecta o situaţie de care s-au plâns mai mulţi ieşeni.
Firma privată Unistil, ce a concesionat patru trasee de autobuz din municipiu, va elibera de săptămâna viitoare abonamente la preţurile stabilite de Regia de Transport Public în Comun. Practic, deşi lucrează cu aceleaşi tarife pentru biletele de călătorie, Unistil a stabilit preţuri mai mari pentru abonamente, având la bază un calcul propriu.
Primarul Gheorghe Nichita, candidat PSD la Primăria Iaşi, a declarat că există „o hotărâre clară a Consiliului Local, gratuităţile şi abonamentele valabile în municipiu Iaşi sunt aplicate pe toate tipurile de mijloace de transport. Unistil nu a eliberat abonamente la preţul RATP, folosind un calcul diferit. Am impus ca Unistilul să se conformeze în această săptămână la preţurile practicate de RATP, urmând ca mai apoi să avem o discuţie cu privire la gradul în care poate subvenţiona municipalitatea preţul abonamentelor. Dacă firma nu se va conforma, va fi eliminată din transportul public din municipiu fiindcă vrem să avem un transport unitar, cu preţuri şi facilităţi unice”.
Regia Autonoma de Transport Public (RATP) aimplinit 110 ani de activitate.Istoria regiei a inceput pe 25 februarie 1898, cind regele Carol I a promulgat legea 713 pentru concesionarea tramvaiului din Iasi, lege ce reprezinta actul de nastere a tramvaiului din capitala Moldovei. În baza acesteia, pe 19 martie 1898 s-a semnat contractul definitiv intre Primaria Iasi si firma AEG Berlin, pentru realizarea transportului cu tramvaiele electrice la Iasi.Un an mai tirziu, pe strazi circulau tramvaie electrice, prima linie fiind cea dintre Gara si Hala, iar pretul unui bilet de calatorie dus-intors era de 15 bani. La vremea respectiva Iasul se situa pe locul I din punctul de vedere al lungimii retelei (17,307 km) si intre primele orase din tara in care s-a introdus tramvaiul electric in perioada 1894-1901. Perioada de glorie, care a insemnat practic pentru Iasi modernizarea transportului, a fost 1971-1985, in anul 1977 perfectionindu-se contractul pentru procurarea noilor tramvaie tip T4R (TATRA) din Cehoslovacia. In anul 1985 a fost data in functiune prima linie de troleibuz. Anii ‘90 au insemnat, dupa introducerea in exploatare a tramvaielor V2A modernizate, declinul regiei si demararea campaniei de achizitionare de mijloace de transport la mina a doua.
Cu prilejul implinirii a 110 ani de activitatea RATP a organizat o erie de manifesatri prilejuite sa aminteasca“Astazi, la aniversarea a 110 ani de transport public cu tramvaiul in Iasi, am avut placerea sa ii avem alaturi de noi pe inaintasii nostri, ca sa le spunem asa, fostii salariati a RATP de a lungul anilor, pe care i-am premiat pentru intreaga activitate depusa de dumnealor in cadrul unitatii”. Adrian Mihai, purtator de cuvint RATP Iasi. Tot in cadrul evenimentelor prilejuite de 110 ani de transport electric, ieşeanul Adrian Crengănişexpune astazi la Hotel Traian în jur de 20 de machete cuprinzând aproape toate tipurile de tramvaie care au circulat în Iaşi începând cu 1900 şi până în ziua de astăzi. Cele mai multe machete sunt replici ale tramvaielor Tatra T4, pe cale de dispariţie, dar care s-au dovedit a fi cele mai bune. Vor fi expuse modelele AEG (primul tramvai care a circulat în Iaşi), vagonul tip Huhulea sau Dorogan (Tramvaiul de Sărărie), GT4, ST8, Timiş 2, Tatra K2 şi K2S (care circula în Bratislava). Vedeta expoziţiei va fi tramvaiul de epocă AEG, singura machetă realizată la scara 1:20, restul fiind lucrate la 1:50.
Ion Serbina, secretarul Consiliului Judeţean, susţine că RATP operează fără autorizatie pe traseul Iaşi - Ciurea. Ion Serbina va acţiona în judecată conducerea Regiei Autonome de Transport Public pe motiv că efectuează transport public pe un traseu intrajudeţean,fără a avea acordul Consiliului Judeţean, traseu care va fi scos la licitaţie pe 30 mai, împreună cu alte aproape 120 de trasee intrajudeţene.
Pe parcursul zilei de astazi, Ion Serbina s-a răzgândit şi a renunţat la acţionarea în judecată a RATP, însă a trimis o adresă către Direcţia Tehnică a Primăriei, În replică, directorul tehnic al Primăriei Iasi, Mihai Chirica susţine că, mijloacele de transport ale RATP au fost introduse la cererea cetaţenilor din Ciurea şi ca exista un acord semnat între Consiliul Local al comunei ieşene şi cel al Municipiului Iaşi.
Reamintim ca incepand de luni, 12 mai, au fost introduse urmatoarele mijloace de transport in comun: 4 autobuze pe ora, pe traseul 41, două autobuze pe ruta 27 si două autobuze pe traseul 44, toate circulând pâna la blocurile din Ciurea.
Ultimul punct pe ordinea de zi in cadrul sedintei Consiliului Local Iasi de astazi a fost sustinerea abonamentului RATP de tip studentesc. In urma deciziei adoptate astazi de consilierii ieseni, studentii vor plati 12 lei pentru un abonament R.A.T. P. pe toate liniile.
Toti consilierii au fost pentru, fara nici o interventie, cu toate ca discutiile au tratat in mare masura situatia critica a regiei de transport public. Daca unii consilieri ai opozitiei, printre care si Camela Gavrila, au apreciat eforturile depuse de directorul Maricel Gherca, altii au contestat actualul managament al regiei.
Proiectul de hotarare cu privire la bugetul de venituri si cheltuieli al regiei pe anul 2008 a fost aprobat de consilierii locali cu sase abtineri. Liberalul Marius Bojor a criticat ponderea prea mare a cheltuielilor de reclama si publicitate in bugetul regiei, in timp ce liberal-democratul Daniel Oajdea sustine ca o regie in pragul falimentului nu ar trebui sa faca sponsorizari. Consilierul Tiberiu Brailean a amintit ca RATP Iasi a inceput sa acumuleze pierderi din 1999, cand municipalitatea nu a acordat in intregime subventiile. Acesta spune ca RATP Iasi trebuie ajutata urgent cu fonduri pentru subventii si investitii, in caz contrar, in maxim doi ani, regia va falimenta.
“Situatia de lala RATP nu este cea mai fericita, insa actuala conducere se afla pe drumul cel bun. Actualul Guvern nu a ajutat regia de transport public si mai mult decat atat, seful Directiei Generale a Finantelor Publice a Judetului (DGFPJ) Iasi, Anton Dobos, face exces de zel pentru recuperarea datoriilor istorice de la RATP”, a declaratPrimarul Gheorghe Nichita.
Intalnirile de astazi dintre sefii Primariei Iasi, liderii ligilor studentesti si reprezentantii universitatilor au avut ca rezultat hotararea ca studentii din Centrul Universitar Iasi, sa beneficieze de un singur abonament de transport in comun, pe toate liniile RATP, in valoarea de 60 de RON. Din aceasta suma, studentii platesc doar 20%, adica 12 RON,jumatate din valoare (30 RON) urmand a fi suportata de Guvern, iar 30% din suma ( 18 RON ) platita de Consiliul Local. In municipiul Iasi, un abonament pe toate liniile RATP costa 93 RON pe luna, pensionarii beneficiind de reducere, valoarea unui abonament fiind, in cazul lor, de 40 RON pe luna.
„In urma sedintei de astazi s-a stabilit ca incepand cu acest an, studentii sa beneficieze de un abonament special pe toate liniile transport, cu o parte din suma platita de catre Guvern, o parte subventionata de Primaria Municpiului Iasi si o parte de universitati, din fondurile alocate de Ministerul Educatiei si Cercetarii, pentru transportul local”, a declarat Mihai Pricop, inspector in cadrul Biroului de Cultura, Sport, Culte si ONG-uri din Primaria Iasi. Primarul Gheorghe Nichita a afirmat ca intr-o prima etapa se va semna un protocol cu RATP, urmand ca Consiliul Local sa emita o hotarare cu privire la acest tip de abonamente.
